Estado del arte de los vehículos eléctricos y su posible implementación en Colombia

Desde la antigüedad, las civilizaciones han hecho uso de los recursos energéticos en el sector industrial, productivo y de transporte, para garantizar el desarrollo de la sociedad, consecuente con esto, una excesiva deforación y erosión del suelo, siendo todos estos factores los causantes de incrementar la cantidad de gases de efecto invernadero (GEI) que luego se transforman en más calor, facilitando el calentamiento global, por ende, generando cambios climáticos. Sin embargo, a través del tiempo y con soluciones más tecnificadas, se ha logrado atender las crecientes exigencias de la población, brindando nuevas alternativas viables para reducir el uso de los combustibles fósiles y el mejorar la calidad del aire. Para ello, una de las opciones más factibles es la incorporación del uso de recursos no convencionales y renovables en sectores productivos tales como el transporte, esto debido a que este sector, se ha caracterizado por el uso de motores de combutión interna o Diesel, siendo los mayores aportantes de gases de efecto invernadero y deterioro de la calidad del aire a nivel mundial [1], causando el sector transporte un gran aporte de dióxido de carbono (CO2) al ire por la quema de combustibles, con un consumo de petróleo del 65% para el año 2014 [2]. Cuando se trata de movilidad limpia, es dejar de utilizar combustibles fósiles por recursos renovables, por ejemplo, hacer el cambio de un vehículo eléctrico (EV) a uno de combustión interna (ICV), esto sería una opción muy factible para el mejoramiento de la calidad del aire, ya que según estadisticas para el 2014, solo el 1.5% del transporte mundial es operado con elecricidad, mientras que el 65% funciona con petróleo

Propuesta de una metodología para selección del tren motriz y chasis para vehículos de transporte colectivo en el Ecuador

(Calaméo, s.f.) menciona que: El trasporte ha sido a lo largo de la historia, uno de los factores más importantes, debido a que se vio la necesidad de desplazarse por distintas razones ya sean estas por obtener alimentos, comunicarse entre personas, del mismo modo que necesitaron movilizarse para investigar, explorar nuevas y lejanas regiones. Con el avance de los años la tecnología va creciendo y en el año de 1873 empieza la construcción de uno de los medios más eficientes para trasporte de mercancías y personas por vía terrestre, el Ferrocarril que fue aprobado en la presidencia de Gabriel García Moreno y finalizado los trabajos de construcción luego de 35 años por el General Eloy Alfaro. El transporte motorizado en Quito comenzó en el siglo XX. La primera agencia de automóviles, “La Veloz”, inició sus operaciones en 1906; y antes habían existido solamente empresas de carruajes. En 1914 se instaló el servicio de Tranvías, desarrollado y operado por la empresa privada norteamericana Quito Tranway Company, que operó hasta 1946, es decir, durante un poco más de treinta años. En el año de 1947 se constituyó la primera empresa municipal de transporte, pero esta iniciativa no tuvo éxito y la empresa cerró en menos de un año, pero años después En la época de los 60´s incluso hasta la década siguiente, el transporte colectivo urbano se realizaba con pequeños vehículos, empezando de esta forma el medio de trasporte. De esta manera en los años 60 y 70 se consolidó en todo el Ecuador un sistema de transporte público basado en el pequeño propietario, que seguían una lógica de largar la vida de los buses por el tema de mantener las tarifas fijas, por lo que el servicio no era muy satisfactorio. Pero la población creció drásticamente y el modelo de transporte público se volvió obsoleto, por factores de subsidio de combustible que el año de 1970 fue eliminado, lo que obligó al incremento de tarifas. A partir de entonces, la conflictividad en torno a este servicio habría de volverse una constante en Ecuador. El problema se fue agravando y fue visto como crítico en los años 80, por el crecimiento de habitantes y el incremento de automotores públicos y privados

Diseño del tren de potencia de una motocicleta eléctrica

En este trabajo se desarrollan los pasos y metodologías para el diseño del tren propulsor de una motocicleta eléctrica, partiendo de las especificaciones básicas obtenidas durante el desarrollo de la tarea técnica y usando diferentes conocimientos de ingeniería, en diseño de máquinas, dinámica de vehículos, uso de software como Inventor y Matlab para el cálculo de los diferentes componentes requeridos. Históricamente el desarrollo de vehículos eléctricos se vio frenado durante muchos años por la limitada cantidad de energía que podían almacenar las baterías. Avances en los últimos años en la capacidad de las baterías, y motores de mayor potencia y menor masa, acompañado de la madurez en las tecnologías utilizadas en los mecanismos y cajas de transmisión para motocicletas con motor de combustión interna; pueden ser utilizados en adelantos en las motocicletas de tracción eléctrica. El primer paso es la consecución de la tarea técnica, que consiste en recopilar todas las características principales que deberá tener la motocicleta, especificaciones de dimensiones, uso, usuario objetivo, terreno, entre otros. Para ello se comparan diferentes motocicletas eléctricas y con motor de combustión interna ofertadas en el mercado para los años 2012, 2013 y 2014. Otro punto es la dinámica de tracción de la motocicleta, que consiste en el desarrollo de las ecuaciones de la dinámica de movimiento de un cuerpo, obedeciendo a las leyes de Newton para las especificaciones de movimiento deseadas. Además, con los resultados obtenidos de la dinámica de tracción y la tarea técnica se pueden seleccionar los diferentes componentes que componen el tren de potencia del diseño; como motor, baterías, controlador, cargador de baterías y transmisión. Luego se procede a simular con el uso de Matlab el comportamiento dinámico de la motocicleta, dando resultados como: los valores de aceleración, consumos y autonomías posibles. Finalmente se hacen todos los cálculos de los elementos de la transmisión, se toman las consideraciones de espacio, se calculan los esfuerzos, se seleccionan componentes y se desarrollan los planos de detalle

Diagnóstico sociodemográfico, laboral y su relación con la sintomatología osteomuscular presente en los trabajadores dedicados al bicitaxismo en el área de influencia del Portal Américas de la localidad de Kennedy

Caracterizar los factores sociodemográficos, laborales y su relación con la sintomatología osteomuscular presente en los trabajadores que ejercen el bicitaxismo, en el área de influencia del Portal Américas, de la localidad de KennedySe realizó un estudio descriptivo de corte transversal con el objetivo de realizar el diagnóstico de los factores sociodemográficos, laborales y la sintomatología osteomuscular que presentan los trabajadores que ejercen el bicitaxismo en vehículo de tracción humana, en el área de influencia del Portal Américas, de la localidad de Kennedy, e identificar la relación que existe entre estas variables y la sintomatología osteomuscular. Se aplicó el cuestionario estandarizado Kuorinka para evaluar los síntomas osteomusculares y una encuesta para identificar las características sociodemográficas y laborales en una muestra de 48 trabajadores que voluntariamente aceptaron participar en el estudio. Se encontró sintomatología osteomuscular en el 92% de la población, presentando mayor prevalencia en los segmentos corporales de rodilla (75%) y espalda baja (61%). Factores laborales como las jornadas de trabajo de 9 a 17 horas (77.1%), realizar entre 15 y 40 recorridos al día (67%), transportar entre 20 y 59 pasajeros (65%), utilizar un tiempo promedio de 10 a 15 minutos (67%) por recorrido, movilizar entre 1 y 3.9 toneladas al día (75%) y la exposición a condiciones de frio (83%) se relacionaron con la mayor proporción de molestia y/o dolor en todos los segmentos corporales, principalmente en rodilla y espalda alta y baja. Para las variables sociodemográficas la conformación de la muestra no permitió encontrar diferencia

Diagnóstico sociodemográfico, laboral y su relación con la sintomatología osteomuscular presente en los trabajadores dedicados al bicitaxismo en el área de influencia del Portal Américas de la localidad de Kennedy

Caracterizar los factores sociodemográficos, laborales y su relación con la sintomatología osteomuscular presente en los trabajadores que ejercen el bicitaxismo, en el área de influencia del Portal Américas, de la localidad de KennedySe realizó un estudio descriptivo de corte transversal con el objetivo de realizar el diagnóstico de los factores sociodemográficos, laborales y la sintomatología osteomuscular que presentan los trabajadores que ejercen el bicitaxismo en vehículo de tracción humana, en el área de influencia del Portal Américas, de la localidad de Kennedy, e identificar la relación que existe entre estas variables y la sintomatología osteomuscular. Se aplicó el cuestionario estandarizado Kuorinka para evaluar los síntomas osteomusculares y una encuesta para identificar las características sociodemográficas y laborales en una muestra de 48 trabajadores que voluntariamente aceptaron participar en el estudio. Se encontró sintomatología osteomuscular en el 92% de la población, presentando mayor prevalencia en los segmentos corporales de rodilla (75%) y espalda baja (61%). Factores laborales como las jornadas de trabajo de 9 a 17 horas (77.1%), realizar entre 15 y 40 recorridos al día (67%), transportar entre 20 y 59 pasajeros (65%), utilizar un tiempo promedio de 10 a 15 minutos (67%) por recorrido, movilizar entre 1 y 3.9 toneladas al día (75%) y la exposición a condiciones de frio (83%) se relacionaron con la mayor proporción de molestia y/o dolor en todos los segmentos corporales, principalmente en rodilla y espalda alta y baja. Para las variables sociodemográficas la conformación de la muestra no permitió encontrar diferencia

Diagnóstico sociodemográfico, laboral y su relación con la sintomatología osteomuscular presente en los trabajadores dedicados al bicitaxismo en el área de Influencia del portal américas de la localidad de Kennedy.

Caracterizar los factores sociodemográficos, laborales y su relación con la sintomatología osteomuscular presente en los trabajadores que ejercen el bicitaxismo, en el área de influencia del Portal Américas, de la localidad de Kennedy.Se realizó un estudio descriptivo de corte transversal con el objetivo de realizar el diagnóstico de los factores sociodemográficos, laborales y la sintomatología osteomuscular que presentan los trabajadores que ejercen el bicitaxismo en vehículo de tracción humana, en el área de influencia del Portal Américas, de la localidad de Kennedy, e identificar la relación que existe entre estas variables y la sintomatología osteomuscular

Modelo general de análisis causa raíz de fallas y desgastes irregulares de llantas en la flota de transporte de mercancias Coordinadora Mercantil S. A

La presente monografía está redactada con fines netamente contribuyentes a los procesos de mantenimiento en la empresa Coordinadora Mercantil S.A una empresa que requiere altos grados de confiabilidad para la prestación eficaz de sus servicios y el cumplimiento de su compromiso social. La creación del modelo de análisis causa raíz en fallas y desgastes irregulares en llantas optimizará en relación de costos y tiempos de mantenimiento en los problemas presentados por estos ítems que han resultado siendo en los últimos tiempos mayor al 15% del presupuesto anual para el mantenimiento, a esto se le suma la influencia directa que tienen estas fallas y desgastes en el consumo del principal gasto en la empresa “el combustible”. Es por estos que los resultados de este proyecto luego de una capacitación al personal técnico y administrativo genera una cultura de gerenciamiento en riesgos de falla tomando de la mano la confiabilidad ye integridad de equipos que una empresa debe adoptar en aras de cuidar su razón de ser “la rentabilidad”. Se resalta a través de su contenido la sesión teórica que nos muestra la fabricación de una llanta, su composición, partes, el comportamiento mecánico, las funciones que cumplen las llantas como parte de un sistema y sus funciones, se describen de forma concisa y descriptiva las fallas y los desgates irregulares para desembocar en la creación del modelo general RCA que como corazón de la investigación nos llevará a la consecución de las metas trazadas

Análisis de ejes ferroviarios mediante el método de los elementos finitos y técnicas analíticas

Junio de 2009. Un terrible accidente ferroviario sacude a la ciudad italiana de Viareggio debido al descarrilamiento de un ferrocarril cargado de GLP (Gas Licuado del Petróleo) que explota dejando 32 muertos. Dicho descarrilamiento se produce debido a la rotura por fatiga de un eje de uno de los vagones. ¿Cuál fue la causa de este accidente?, ¿fue verdaderamente algo imprevisible o consecuencia de algún tipo de negligencia?, ¿qué se puede hacer para evitar este tipo de sucesos?, ¿son diseñados los vehículos ferroviarios con suficiente seguridad?,… En el presente proyecto se llevará a cabo un breve recorrido por la historia del ferrocarril y se analizarán los diferentes conceptos ferroviarios básicos: superestructura, infraestructura, enclaves ferroviarios, material rodante ferroviario (analizando sus componentes y los principios de funcionamiento de los más importantes). Asimismo, se profundizará en el concepto de eje ferroviario y sus implicaciones. También se llevarán a cabo diferentes estudios sobre un eje ferroviario determinado (análisis de tensiones y deformaciones, análisis a fatiga y análisis del eje fisurado) mediante técnicas analíticas y el método de los elementos finitos (MEF) para, finalmente, realizar el estudio adimensional del mismo con objeto de establecer cómo interpretar los resultados obtenidos en un banco de ensayos. Todo ello con el objeto de intentar dar respuesta a las cuestiones anteriores. __________________________________________________________________________________________________________________________It was June 2009. A terrible rail accident shakes the Italian city of Viareggio due to the derailment of a train loaded with LPG (Liquid Petroleum Gas) that explodes and causes 32 deaths. The above derailment is caused by a crack in the axle of one wagon due to fatigue. What was the cause of this accident? Was it unforeseeable or a consequence of any sort of negligence? What can be done to avoid these kinds of events? Are rail vehicles designed safely enough? ... In the present project, we will briefly run through the history of the railway and different rail concepts will be analyzed: superstructure, infrastructure, rail buildings, rail rolling material (considering its components and the most important working principles). In addition, the rail axle concept and its implications will be studied in depth. Furthermore, different studies about a certain rail axle will be developed (analysis of tensions and distortions, fatigue and cracked axle analysis) through analytical techniques and the finite element method (FEM). Finally the dimensionless analysis of the axle will be expounded with the aim of establishing the methodology to interpret the results obtained in a test bench. Therefore, the purpose of this project is trying to provide answers to the previous questions.Ingeniería Industria

Diseño e implementación de un sistema electro-mecánico de selección de cambios de marcha para contribuir con la construcción de un vehículo de competencia para la ESPOCH.

El presente trabajo de titulación detalla el diseño y la implementación de un sistema electromecánico de selección de cambios de marcha en un vehículo de competencia para la Fórmula SAE. Para desarrollar el trabajo se aplicó la siguiente metodología o procedimiento: Establecer los parámetros de diseño del sistema electromecánico, calcular el momento de fuerza o torque necesario para mover la palanca de cambios aplicando el principio de funcionamiento de un dinamómetro, determinar los componentes del sistema electromecánico estructurado por los elementos de entrada/salida (sensores/servomotor) y la unidad de control que la constituye un Arduino UNO, construir el sistema electromecánico basado en los diagramas de conexión realizados en un software de simulación, verificar el óptimo funcionamiento del sistema en función del tiempo de accionamiento y el engrane correcto de cada una de sus marchas y analizar los resultados obtenidos por medio de simogramas y el método de Diseño Completamente al Azar. Una vez aplicada la metodología mencionada, los resultados obtenidos fueron: una reducción de 1.9 segundos del tiempo de accionamiento de la palanca de cambios y se mejoró el método de selección de cambios de marcha. En conclusión con la implementación del sistema electromecánico se redujo el tiempo de accionamiento de la palanca de cambios, se optimizó y se mejoró el método de conducción del vehículo. Finalmente se recomienda optimizar de la mejor manera la programación y los flujos de información, para evitar la saturación de los procesadores de la placa arduino uno y por ende lograr una mayor rapidez de funcionamiento.This degree work details the design and implementation of an electromechanical system of selection of gear changes in a motor vehicle for the SAE formula. To develop this work the following methodology or procedure was applied: To establish the design parameters of the electromechanical system, to calculate the moment of power or torque needed to move the shift lever by applying the principle of dynamometer operation, to determine the components of the electromechanical system structured by the input / output elements (sensors / servomotor) and the control unit that constitutes an Arduino ONE, to build the electromechanical system based on the connection diagrams made in a simulation software, to verify the optimum operation of the system in function of the driving time and the correct gear of each of its driving positions and analyze the results obtained by means of simograms and the method of Completely Randomized Design. After applying the mentioned methodology, the obtained results were: a reduction of 1.9 seconds of the time of operation of the shift lever and the method of selection of gear changes was improved. In conclusion with the implementation of the electromechanical system the driving time of the shift lever was reduced, the method of driving the vehicle was optimized and improved. Finally, it is recommended to optimize in a better way the progamming and the information flows, in order to avoid the saturation of the processors of the board Arduino one and therefore to achieve a greater speed of operation